DL이앤씨는울릉공항의마지막케이슨설치작업을완료했다고8일밝혔다.

30함의케이슨이모두설치되면서공항활주로의초석이완성됐다.첫번째케이슨을설치한2022년5월이후약3년만이다.케이슨은바다에가라앉혀항만안벽이나방파제등으로사용되는대형콘크리트구조물이다.

울릉공항은육로가없는섬에국내최초로지어지는공항이다.울릉도에는1200m길이활주로가들어설평지가없어바다를메워만든다.DL이앤씨는케이슨으로바닷물을막은다음그안쪽을메우는‘케이슨공법’을공항건설에국내최초로적용했다.화산섬인울릉도는수심이약30m로깊다보니가장큰케이슨의크기는높이28m,너비32m,길이38m에달한다.국내최대규모다.최대중량이1만6400t으로중형차1만여대무게다.

울릉도처럼수심이깊은바다에서는파도가밀려오면서에너지가축적된다.DL이앤씨가벌집구조를본떠‘파력분산형케이슨’을만든이유다.격자구조에생기는공간들이파도의충격을분산하는효과를낸다.파도에대한저항성을한층더높이기위해케이슨을곡선으로설계한것도특징이다.덕분에200년빈도의파고(22.6m)에도견딜수있다.

동해한복판의공사다보니난제가한두가지가아니었다.케이슨은부피가커서포항영일만에서제작한뒤해상으로운송했다.케이슨을부두까지옮기는역할은‘IPCCV(IndividualPushingCaissonCarrierVehicle)’가맡았다.IPCCV는바닥에깔린레일을따라유압잭이설치돼있어컨베이어벨트처럼움직인다.하나당250t을들어올릴수있는유압잭96개가사용됐다.

해상운송환경자체도극한에가까웠다.포항에서울릉도까지약210㎞를예인선으로케이슨을하나씩실어오는작업을반복해야했다.케이슨운송으로는국내최장기록이다.총이동거리는약6300㎞로서울과부산을8번왕복하는수준이다.또케이슨의균형을유지하고파손을막아야하기때문에최소5일간파고가1.5m이하로유지돼야했다.작업가능일수가한달평균10~15일에불과했다.

케이슨을정해진위치로옮긴후바닷속에영구적으로설치했다.1만6400t의케이슨을지탱하기위해서사석(작은돌덩이)6만t을부어기초를다졌다.이때돌의크기와모양이서로달라잠수부가돌틈사이를수작업으로메워완성했다.

울릉공항은울릉군사동항일대에43만455㎡(약13만평)규모로건설된다.DL이앤씨가설계와자재조달,시공등을총괄하는턴키(일괄수주)방식으로6073억원에수주했다.2020년7월착공해현재공정률은61％다.주요공항시설이들어설매립지와활주로공사등을마친뒤2028년개항예정이다.울릉공항이개항하면서울에서울릉도까지의이동시간이기존7시간에서1시간내외로단축된다.

DL이앤씨관계자는“울릉공항은파도가강한동해한복판에지어지는만큼고도의기술력과안정성이요구된다”며“완공까지임직원모두가한마음으로최선의노력을다할것”이라고말했다.

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